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铁路冷链挟势而来  国内市场变数陡生
 国内冷链市场风起云涌,各路资本追逐不息,在如此热闹的投资大戏中,又一不可轻视的真正大鳄正式加入角逐——铁路冷链。
 说起铁路冷链,大家的认识可能是这样:市场份额小,技术设施落后,管理制度僵化……这是因为铁路系统一直没有重视冷链,然而现在变了。
 顶层设计  冷链战略强势出击
 2016年2月,中国铁路总公司正式向社会发布《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》,提出规划目标为:到2020年,冷链运量规模达到2,000万吨以上,冷库容量规模达到300-500万吨,冷链物流营业总收入达到500-700亿元;冷链主通道基本形成稳定的运输班列;新增新型冷藏车(箱)1,000辆;构建畅通高效的铁路冷链物流网络通道结构,形成布局合理、功能完善的铁路冷链物流网络。
 《规划》中提到:确定铁路冷链物流基地82个,其中,区域级铁路冷链物流基地14个,地区级铁路冷链物流基地68个。这不是一纸空文。自《规划》下发至今一年多时间里,铁路系统,尤其是东北地区多个铁路局已经积极建设。截止目前,很多项目已经接近建设尾声。
 据了解,目前大连、长春、霍林格勒、哈尔滨、沈阳、吉林、通化、铁岭、鞍山、赤峰等地的铁路冷链建设都已启动,上报项目建设金额规模已达几十亿。作为中国铁路总公司批准建设的第一个大型铁路冷链项目——大连铁越集团的大连城市物流共同配送中心,已于2016年3月开始投入使用,运营一年多时间,状况良好。
作者:北京启达乔泰冷链物流咨询有限公司总经理霍青梅